fox666

　  从港口的功能来看。根据联合国贸易与发展会议的分析，经过了第一代港口到第四代港口的变化。
　　第一代港口是指1950年以前的港口，其功能为海运货物的转运、临时存储以及货物的收发等，港口只是海洋运输同内陆运输之间的一个接口，其特征是：同运输活动、贸易活动相分离，只是货物转移的一个场所，功能是船岸之间的货物转移：它把自己作为一个独立地方，同当地政府，甚至是货运客户的合作关系都很少：港口中不同的业务彼此孤立；第一代港口主要是转运杂货、散货。
　　第二代港口是指20世纪50―80年代的港口。这一代港口除具有第一代港口的功能以外。增加了运输装卸和为工商业服务的场所的功能，其特征是：除了直接为客户提供货运、装卸服务以外，同时还提供工商业方面的相关服务；能以比较广阔的视野来考虑港口政策与发展战略，并采用比较先进的管理理念与管理方法；在港区范围内增加工业及服务设施；在运输和贸易之间形成伙伴关系，让货方尤其是大的货主在港区内建立货物处理设施；同当地有关方面建立比较密切的联系。
　　第三代港口是20世纪80―90年代成为物流中心的港口。这一代港口除具有第一代、第二代港口的功能以外，更加强与所在城市以及用户之间的联系，使港口的服务超出以往的界限。增添运输、贸易的信息服务与货物的配送等综合服务，港口成为物流中心，其特征是：港口逐步形成为国际生产与流通网络的枢纽。经营管理更富于主动性：港口业务在原有基础上不断专业化、集成化，更富于可变性；在规划建设港口基础设施时同步考虑了信息处理设施的规划和建设：重视了对于产品的增值服务。
　　第四代港口是20世纪90年代到2010年左右，为港航之间联盟与港际之间合作联盟的信息化、柔性化港口。这一代港口在包括前三代港口功能，并且其主要是建立在港航之间的联盟与港际之间合作联盟基础上的，处理的货物主要是大型化、高度信息化、网络化的，同时还应满足市场柔性需求，还具有生产精细化、敏捷化，其特征是：港航之间联盟与港际之间的联盟，一些港口运营商经营的码头正在形成网络；港口与航运及其相关的物流活动之间的互动在构建无缝供应链时非常重要；港口的信息化、网络化、敏捷化使得港口能够对市场需求作出敏捷的快速反应，满足客户提出的各种差异化、个性化的需求。
　　前四代港口基本上都忽视了可持续发展及气候变化。气候变暖现在主要取决于减排的控制。2009年12月哥本哈根会议很可能达成全球减排协议。如果能达成全球协议，预测减排目标将定为在2020年前温室气体排放比1990年水平降低20％左右，2050年的排放比1990年水平降低50％左右。
　　目前，据联合国的数据，海运活动每年的温室气体排放已经超过了全球排放总量的3％，已经超过了英国各经济部门的排放总量。由于从1990年至今全球海运船只的温室气体排放已经增长了85％，因此当前迫切需要将港口和海运纳入到2009年12月哥本哈根联合国气候峰会上将达成的全球气候变化条约中来。但是，港口、海运普遍还没有对自身的温室气体排放进行任何有效控制。
　　基于此，在这里提出建立第五代港口。所谓第五代港口是指绿色港口或低碳港口。其时间初步定为从2010年左右到未来的10年左右，根据情况这个时间的长度还可以适当调整。从时间上来看，之所以选择2010年开始，一是考虑到第三代时间是10年左右，第四代时间也初步可以定为10年。这里10年的考虑也是根据世界港口变化在近50年快速变化而作出的：二是第四代港口的初始时间与第四代港口的提出时间1992年以及世界一些先进的港口的第四代港的实施是密切相关的，而现在第五代港口在此提出，并且悉尼港和长滩港在绿色港口方面已经有些相近措施实施；三是考虑到2009年12月哥本哈根联合国气候峰会上达成全球气候变化协议的有较大可能性，并且近些年世界主要国家着眼的温室气体排放的未来时间目标点初步定为2020年。第五代港口的主要功能在包括前面四代港口的功能的同时，它还着眼于港城、港镇的结合，其主要特征就是效率、绿色、低碳。从港口的功能来看，第五代港口在前面四代港口功能的基础上侧重于港口的生态功能和港口的可持续发展。
　　第五代港口的提出对世界港口的发展是具有一定重要意义的。这主要表现在：一是从世界港口发展阶段来看，这标志着宣布世界港口的发展进入了一个新的阶段，进入了第五代。二是从理论上，要求港口理论基于第五代港口的新发展。三是从实践意义来看，第五代港口的提出意味着世界港口的战略规划、设计、运营都将发生深刻变化。对于中国港口而言，中国的港口，特别是宁波一舟山港、上海港、深圳港等在港口吞吐量、集装箱吞吐量上已经进入了世界港口的前列，但是，由于中国港口在污染方面相对美国、欧洲、日本、澳洲一些发达国家港口更严重，所以第五代港口作为中国港口的发展方向更具有紧迫性和现实性。我们希望进入第五代港口的世界港口建设能够为世界的发展做出更多的贡献。